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【新闻】奥迪弹性价格成亮点此策来自市场竞争门式起重机

发布时间:2020-10-19 00:53:46 阅读: 来源:竹窗帘厂家

<P><FONT color=#090909 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 当9月24日奥迪A6L 2.0T驶下一汽大众的生产线时,历时5个多月的奥迪A6L上市之旅终于宣告结束,2.0T FSI、3.0 quattro和4.2 quattro三款新车的加盟,使新奥迪A6L家族形成了由7款不同的动力总成构成的完整系列,国产豪华车历史上的首次新老交替也宣告完成。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2><FONT color=#090909>&nbsp;&nbsp;&nbsp;<STRONG>&nbsp;灵活的价格 </STRONG></FONT></FONT></P>

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<P><FONT color=#090909 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;与老款A6覆盖30万—50万元的价格区间不同,新款A6L的价格区间宽泛得多,30万—80万元的价格范围使其触角伸到了豪华车的每个细分市场。</FONT></P>

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<P><FONT color=#090909 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;与老款A6只在同一排量车型上推出不同配置版本的做法不同,新奥迪A6L的价格体系采取了“基本价格+选装配置价格”的组合方式。厂家公布的只是基本配置车型的基本价格,也就是通常所说的“裸车价”,如奥迪A6L 2.0T FSI的基本价格是34.68万元,奥迪A6L 2.4的基本价格是38.76万元,奥迪A6L 3.0基本价格为51.4万元,奥迪A6L 3.0 quattro的基本价格是55.93万元,奥迪A6L 4.2 quattro的基本价格是71.88万元,如果选装其他配置,该款产品的实际价格就需要在基本价格的基础上加入选装配置的价格。 </FONT></P>

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<P><FONT color=#090909 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;自从2003年宝马的国产开始,奥迪就一直强调自己在中国的“惟一的成熟的豪华车制造商”的身份,巩固和保持在中国豪华车市场上的领导地位成为奥迪的核心任务,此后的诸多市场举措也都服务于这一核心任务。设计一个跨度如此之大的价格区间也是为此。目前奥迪在市场上可谓后有追兵前有阻击,原先的奥迪产品价格都在30万元甚至35万元之上,奥迪产品与市场上中高级轿车之间就存在一个明显的价格空当,天籁等虽然在品牌和产品上尚与奥迪有差距,却得以很快切入市场,抢走了原本属于豪华车市场的部分蛋糕,因此奥迪必须以品牌优势向下打压弥补这一细分市场的损失,老款A6 1.8T简装版已被派驻于此,新款A6L的2.0T部分车型的加入也将巩固奥迪在这一市场的实力。同时,奥迪的两个欧洲竞争对手宝马和奔驰都已进入中国,宝马已经在本月完成了3系的换代,奔驰的新车将在3个月后下线,对于这两个品牌知名度和影响力都超过自己的对手,奥迪一方面用国产多年的成本和服务优势为对手的市场开拓制造压力,另一方面又马不停蹄地强化其“科技领先”的招牌来提升品牌。因此在新A6L的换代中,奥迪最为骄傲的quttro技术被运用到了3.0和4.2两种排量上,新推出的4.2quattro旗舰车型为新A6L树立了技术领先的新形象,著名的FSI发动机也终于在历时两年多的改进后引进到新A6L2.0T上。这一丰富的价格区间使奥迪的产品价格表现出了前所未有的弹性和灵活性,其驱动原理其实很简单:市场竞争使然。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2><FONT color=#090909>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<STRONG>订单生产考验全方位 </STRONG></FONT></FONT></P>

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<P><FONT color=#090909 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;弹性价格来源于新的个性化订单产销方式。在这一模式下,产品的价格不再是以前的固定车款的固定价格的概念,而是由基本配置车型价格与选装配置价格相加之和来构成,由于不同的消费者会有不同的个性化选择,同一个排量的车型就可能有若干个不同的价格。</FONT></P>

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<P><FONT color=#090909 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;虽然个性化订单产销模式早已是国际豪华车制造商的惯例,引进中国还是首次。消费者自然是这种新模式的受益者:消费者成为生产和销售过程中的起点和终点,可以直接参与自己爱车的设计和生产,自主选择喜爱车型的配置,并可以随时得知加入自选配置后的整车价格,还可以通过订单管理系统随时获悉订单的进度。此外,订单式产销还是一个“经济模式”。一汽大众销售公司副总经理张晓军告诉记者,以前奥迪A61 .8T曾推出过“舒适包”,内有5项配置,即使其中几项配置并不需要消费者选择也必须全额埋单,实行订单化生产之后,消费者只为自己需要的配置付账即可。 </FONT></P>

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<P><FONT color=#090909 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;生产企业同样是订单化生产的受益者。因为这一方式可以使生产企业节约大量的物流、生产等成本,减少库存资金的占用,又可以提高对市场的反应速度。不过要想享受这些好处,企业的产销方式必须从生产推动型转变为需求拉动型,这就需要进行流程再造和组织变革,要对零部件采购、物流、生产线、销售模式进行重大调整,以保证零部件供货、装车以及交货的准确性,整条汽车价值链都将因此面临严峻考验。 </FONT></P>

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<P><FONT color=#090909 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;经销商则面临更大的挑战。订单销售可以实现经销商自主订车的愿望,不再是原来的“给什么卖什么”,但这个自主是建立在对市场的深入了解和预测基础之上的,这就要求经销商实现销售方式的转变,这一转变既是机遇,也蕴涵着不小的风险。一汽大众销售公司总经理李武告诉记者,由于个性化订单生产对维修的要求比过去高得多,因此维修将是经销商面临的又一大挑战。 </FONT></P>

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<P><FONT color=#090909 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;当然,对于这一新生事物,不论是生产商、供应商、经销商还是消费者,都需要一个熟悉和适应的过程,完全的订单化生产短时间内并不实际。因此目前一汽大众推出的个性化订单生产还具有浓厚的过渡色彩:除了基本配置车型外,还提供了若干种已经配置好的推荐车型及其相应的价格,交货时间也缩短到了12周之内。 </FONT></P>

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<P><FONT color=#090909 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;对于第一个吃订单式产销螃蟹的一汽大众来说,尽管新奥迪A6L今年7、8月份的销量分别达到1552台和2200台,带动奥迪品牌的总销量比去年同期分别增加62.9%和73%,但距离一汽大众此前表示的新奥迪A6L年销2.8万辆的目标依然遥远,市场压力依然是摆在一汽大众面前的严峻挑战。</FONT> </P>

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