全球汽车相关资源向中国市场注入

自主与合资平起平坐

在这样新格局的影响下，中国的汽车产业也将随之发生一些变化。

由于国外将全球最新技术针对本土研发新车型，对中国自主品牌企业形成的压力更大了，自主品牌企业也将进行自身体系的提升来迎接这咄咄逼人的竞争。

首先带来的挑战体现在自主品牌的新车质量方面，跨国公司在中国市场的推进速度，也将激发中国自主品牌企业品质的提升。

一个例子是，最初开始在中国市场衡量汽车质量的2000年，中国自主品牌每百台车问(微博)题数396个，后来缩小到89个问题数。在这样进步速度下，我们预期2015-2018年，中国自主品牌的新车质量将与国际品牌平起平坐。

同时中国汽车经销商网络也在激增。目前中国大约有14500个汽车经销商，如果汽车销量预计在2020年达到3500万台，为了更好地增强售后服务能力，中国汽车经销商的数量也将激增。

同时，中国汽车市场规模的扩大，也将直接带动整车企业往后续的产业链发展，从包括售后服务、零部件更换、二手车的销售、金融保险服务，甚至二手车回收等方面来获取多方面的利润。

而正是在巨大的消费驱动力影响下，一场从西方到东方的全球轻型车格局转移已势不可挡。

新兴市场大多数的产销量来自于中国、俄罗斯、印度和巴西这四个传统意义上所说，中国将是未来增长的龙头。因而我认为应该将“金砖四国”，以反映这四国预期增长率的大小顺序。

2000年，北美和欧洲的销量总计3600万台，占全球主要市场销量的70%。2020年北美和欧洲的销量达到3900万台，20年间的增长量仅为300万台。

不过，新兴市场的预计增速明显要快得多，新兴市场2000年销量为1600万台，2020年销量会达到7400万台，十年间的增长有5800万台。

2010年新兴市场贡献了3700万台的销量，比成熟市场多了200万台。未来五年，新兴市场的新型车销量达到6000万台，远远超出成熟市场的4200万台。

同时，新兴市场中，中国是规模最大，也最为重要，应该放在首位。

根据中国公安部的统计，截至今年9月底，中国机动车保有量达1.99亿辆，在1.99亿辆机动车中，有1.14亿辆是摩托车。另外还有大约1500万辆低速货车，也就是通常所说的农用车。

如果减去农用车，截至今年9月底，中国民用汽车保有量实际上只有7000万辆，低于日本的7500万辆汽车保有量，约相当于美国2.85亿辆汽车保有量的四分之一。

从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆。而中国目前千人汽车保有量只有52辆，不到世界平均水平的一半。如果达到世界平均水平，中国汽车保有量应该是1.56亿辆。

我认为中国有很大的发展空间，对照2010年全球轻型车市场排名前15位的国家和2020年预期的前15位国家，突出的一点，未来中国的迅猛增长。中国2020年规模将达到3500万辆，相当于名列第二位美国的两倍。

资源向中国倾斜

在全球格局的转移之下我认为全球汽车市场的布局也将发生新的变化。

首先，全球汽车生产中心将集中在亚洲。到2020年，中国、印度、日本、韩国将占全球汽车产量近一半，亚洲将成为全球生产中心，这为全球的模具、零部件供应商、物流公司和分销商带来新的增长机遇。

事实上，去年以来，包括大众、通用在内的整车企业，也明确了在中国继续投资，倚重中国市场的投资策略。与此同时，包括巴西、印度在内的新兴市场，也受到了整车企业和零部件企业扩张。

去年，通用在中国投资了前瞻性技术中心，这正是汽车产业转移带来的效应。全球汽车的设计和工程中心也向亚洲转移，由此带来的影响将体现在未来汽车的设计和工程的重点。

原来所谓成熟市场的消费者不再是优先的消费群体，他们不得不适应非传统汽车强国的产品。由于生产、销售、设计和工程环节集中在亚洲，全球采购决策的中心也会转移到亚洲。

而就在同一天，通用汽车中国(微博)公司总裁兼总经理甘文维在上海发布了通用在中国的五年战略，在这个战略中，未来五年，通用将陆续推出超过60款全新及升级车型。而为了更加适应本土消费者的需求，未来通用在中国推出的车型除了通用汽车的全球车型外，还包括在中国本土专为中国市场研发的车型。

而随着市场的转移，北美和欧洲的成熟市场供应商将被列为第二梯队。“他们不得不寻找国外供应商和亚洲本土供应商进行深层次的联盟，共同参与亚洲增长的手段。”。

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